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近年來，東南亞物流企業(yè)家的背景和經(jīng)驗日益豐富，這給以傳統(tǒng)物流模式為主的東南亞帶來了革命性的變化。過去，東南亞的物流業(yè)主要由當?shù)丶易迤髽I(yè)壟斷，這些企業(yè)控制著當?shù)氐馁Y源。然而，很難通過模式創(chuàng)新提高運輸效率，無法滿足日益增長的物流需求。
與中國相比，東南亞的卡車運輸能力極為分散且不太成熟。以印度尼西亞為例。2020年，印尼將有700萬輛注冊卡車，其中10-30%將在第三方物流中注冊。印度尼西亞的大量卡車運輸能力由較小的中下游公司控制，75%的物流公司只有不到20輛車。就卡車運輸行業(yè)的成熟程度而言，托運人和承運人通常通過電話或WhatsApp聯(lián)系。缺乏統(tǒng)一高效的專用平臺嚴重影響了行業(yè)的效率。同時，與中國相比，東南亞司機的教育水平和對互聯(lián)網(wǎng)的靈活使用也相對落后。
從行業(yè)機會來看，由于公路運輸是東南亞國家最常見的運輸方式，汽車貨運已成為競爭的第二賽道和資本的焦點。與中國的車輛貨運平臺相比，現(xiàn)階段東南亞B2B數(shù)字貨運平臺為雙方提供了更多價值，相應(yīng)的經(jīng)濟模式也更加優(yōu)化。東南亞數(shù)字物流領(lǐng)域尚處于起步階段，行業(yè)格局尚未形成。新玩家仍有機會迎頭趕上，打破局面。隨著中國企業(yè)出海并不斷開拓東南亞市場，東南亞物流公司將面臨來自中國物流公司的更強競爭。隨著中國貨運公司的業(yè)務(wù)擴張，市場本身將繼續(xù)增長。
