海外倉(cāng)頭程是支持跨境商戶(hù)提供物流服務(wù)的物流渠道，特別是幫助商戶(hù)將貨物運(yùn)輸?shù)较鄳?yīng)的海外倉(cāng)庫(kù)。一般來(lái)說(shuō)，可以選擇鐵路、空運(yùn)和海運(yùn)作為第一種運(yùn)輸方式，但也有一些第三方海外頭程公司自己做物流。此時(shí)，海外倉(cāng)頭程的第一種運(yùn)輸方式取決于對(duì)方的運(yùn)輸方式。

　　海外倉(cāng)不僅是疫情下突起的異軍，其增長(zhǎng)更是大勢(shì)所趨。近年來(lái)，消費(fèi)者愈發(fā)期待更高效的物流體驗(yàn)。不僅是提升平臺(tái)用戶(hù)體驗(yàn)，海外倉(cāng)頭程在降低物流費(fèi)用、刺激銷(xiāo)售額增長(zhǎng)方面也成效顯著。一方面，海外倉(cāng)頭程為買(mǎi)家提升購(gòu)物體驗(yàn)的同時(shí)，也間接提高了商品的復(fù)購(gòu)率。另一方面，郵政大小包、國(guó)際專(zhuān)線(xiàn)物流等，對(duì)于運(yùn)輸物品的重量、體積以及價(jià)值有一定限制，導(dǎo)致大件物品、貴重物品等大多只能通過(guò)國(guó)際快遞運(yùn)送。而海外倉(cāng)的出現(xiàn)，不僅突破···

　　中國(guó)到俄羅斯的運(yùn)輸方式有以下幾種：卡航、鐵路、空運(yùn)、海運(yùn)；中國(guó)到俄羅斯的主要通關(guān)口岸分為東線(xiàn)和西線(xiàn)兩條，東線(xiàn)主要是從滿(mǎn)洲里和綏芬河口岸出口關(guān)，通往俄羅斯主要城市是后貝加爾和海參崴；西線(xiàn)主要是從北疆和南疆出關(guān)，通往哈薩克斯坦和吉爾吉斯坦，再到俄羅斯境內(nèi)。海外倉(cāng)的主要核心是頭程運(yùn)輸、海外清關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)、尾程派送等；頭程運(yùn)輸?shù)姆?wù)尤其重要。

　　顯然，對(duì)于具有長(zhǎng)鏈和多參與者的跨境物流行業(yè)，強(qiáng)大的中間辦公室可以支持高效績(jī)效，實(shí)現(xiàn)差異化的海外倉(cāng)頭程服務(wù)。我們還可以結(jié)合海外倉(cāng)頭程業(yè)務(wù)領(lǐng)域的平臺(tái)發(fā)貨的復(fù)雜數(shù)據(jù)，了解其需求的緊迫性：第一，需要對(duì)哪些海外倉(cāng)頭程進(jìn)行分類(lèi)。第二，海外倉(cāng)頭程的區(qū)域分布和倉(cāng)庫(kù)容量。第三，計(jì)算貨物運(yùn)往的海外倉(cāng)頭程的成本。