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據(jù)了解，很多跨境電商物流服務(wù)商在涉足航運領(lǐng)域之前，本身就是航運領(lǐng)域的貨代企業(yè)。尤其是近年來，跨境電商業(yè)務(wù)發(fā)展迅速，貨代接觸到的跨境電商新客戶也越來越多。同時，很多原來由貨代提供服務(wù)的客戶，也逐漸從工廠轉(zhuǎn)型為跨境電商。
作為跨境電商物流服務(wù)商，運價上漲對部分企業(yè)影響不大，只是經(jīng)營難度加大。雖然前端會受到海運費的影響，但是貨物還是可以連續(xù)發(fā)往美國的?？缇畴娚坛鲐浀挠绊懖]有想象中的那么大，因為跨境電商可以利用海外倉提前在海外存儲，在美國的倉庫運營。
雖然從表面上看，當(dāng)前的航運形勢給跨境電商物流企業(yè)帶來了一定的好處，但實際上，當(dāng)前的航運形勢帶來了更加激烈的競爭環(huán)境。運價上漲、艙位緊張，似乎讓跨境電商物流企業(yè)不缺客群。但是，艙位緊張會對物流公司原本積累的客戶群體的需求產(chǎn)生影響，可能無法滿足所有客戶群體的需求。，導(dǎo)致其中一些群體的損失。
另外，F(xiàn)BA（Fulfillment by Amazon）目前國外倉位有限，各個平臺對庫存都有限制。如果客戶的產(chǎn)品價值較低，會受到運價上漲的影響；但是，如果是在海外，它有線上和線下的銷售渠道。100%的客戶可以通過線下營業(yè)額來調(diào)整線上和線下的經(jīng)營，所以影響不大。
同時，也有專家表示，部分貨物本身價值很低，“天價”運價會增加出口成本，不僅反過來影響航運市場，甚至影響整個供應(yīng)鏈。因此，跨境電商平臺會建設(shè)海外倉，比如亞馬遜FBA倉。當(dāng)跨境電商平臺達(dá)到一定規(guī)模時，還可以選擇代購船舶、進(jìn)入空運業(yè)務(wù)等。
未來，所有跨境電商平臺巨頭一定會考慮業(yè)務(wù)下沉，將業(yè)務(wù)植入更多領(lǐng)域，甚至收購合并相關(guān)公司。對此，航運業(yè)相關(guān)企業(yè)需要找到平衡點，與亞馬遜等跨境電商平臺巨頭展開競爭。同時，企業(yè)需要達(dá)成戰(zhàn)略，例如內(nèi)部分組或形成合作機(jī)制，以實現(xiàn)共贏模式。
